年轻人购买半成品车，售后风险不容忽视。

▲ 最近，越来越多的年轻人开始出售破产汽车公司生产的廉价汽车。图/IC图片 “烂车”实际上已经成为一些年轻人争相抢的“热煎饼”。据红星新闻报道，现在很多年轻人选择购买破产车企的“半成品车”。早已破产的哪吒、吉悦、高合等新能源汽车都在“寻便宜”名单上。 “特价”吉月07号，“原价22.99万元，现价14.8万元。”哪吒L310闪充Pro版，此前官方指导价为14.99万元，但车企破产后，售价变成仅为7.77万元。这些折扣无疑会让一些年轻人兴奋不已。然而，在“真好吃”的价格背后，通常会出现消费者体验的“口味变化”。购买“劣车”的消费者在售后可能会遇到一系列问题，包括暂停销售、无法获得维修以及汽车和机器之间的连接断开。大多数年轻消费者都非常清楚这一点。一些年轻消费者追求最大程度的实用性。他们唯一要求的就是“足够的硬件”，能够为他们遮风挡雨。一些“烂车”被改造成基本的踏板车。一些年轻消费者成为“游戏玩家”，自己改装“烂车”。这让我想起了20世纪90年代那些痴迷“储蓄机器”的年轻人。每个消费者的性价比不同。一些年轻人有兴趣购买毛坯车是可以理解的，但这也取决于他们的购买力和消费需求。然而，“一味买最低价”却会导致“抢走”天生并不富裕的年轻消费者，最终“红薯”变成“烫手山芋”。一些车企破产后，不仅“终身保修”变得难以履行，连基本保修都变得困难变得不可能了。但新能源汽车具有高度集成化、智能化的特点。 “坏车”一旦出现故障，消费者不仅无法自行解决，想要找到理想的修理方法也会很困难。即使你是技术高超的“玩家”，也不要盲目相信自己。更重要的是，使用“坏车”存在巨大的安全风险。汽车企业的破产是市场优胜劣汰的结果。许多“坏车”可能存在难以纠正的固有缺陷。如果一些车辆在行驶时突然断开网络连接而无法解锁或“躺倒”在路上，混乱是不可避免的。购买一辆“劣质汽车”在短期内似乎是一笔划算的交易，但它几乎没有或根本没有长期保值性。需要注意的是，虽然购买价格很低，但使用成本很高，维修和配件的价格通常高于市场上的主要品牌。消费者购买“劣车”的人还面临保险难、保险费用高等问题。我国新能源汽车竞争异常激烈，品牌数量从2018年的400多个锐减到如今的40个左右。据界面新闻报道，一份行业报告指出，“到2030年，中国新能源汽车品牌数量可能从137个下降到19个，这意味着数百家车企将放弃市场”。 “烂车”现象预计还会持续一段时间，但如何解决呢？目前，还没有成熟的方案来解决“烂尾车”的售后、保修问题。 《汽车销售管理办法》规定，供应商必须及时公告已停止生产或销售的车辆类型，并必须保证至少10年的维修配件供应及相关售后服务。巨大的变化，旧的“做事方式”可能不足以解决新问题。面对一些年轻人想购买半成品车的现象，仅仅提醒消费者保持理性和冷静还不够。有关部门也必须从源头上保护消费者的权益。车企破产后，“车三包”的承诺已被打破，“烂车”是否还会继续销售，是一个需要深思熟虑的问题。如果只考虑去库存，很可能将成本转嫁到消费者身上，将风险转嫁到公众身上。抓到“坏车”的消费者相关部门应着力打破壁垒，培育健康的第三方售后市场，让“坏车”不要成为没人关注的“孤儿车”。对于年轻人来说，打折的新能源汽车也是“消费品”关注消费者权益和公共安全。面对年轻人收集废车的现象，我们不能消极被动，要采取切实措施“保护”。编辑/徐秋英 校对/吴兴发